À Québec, Montréal et Chicago, le lancement de projet d’infrastructure de transport relève plus de l’électoralisme que d’une prise en compte des enjeux environnementaux, sociaux et de l’espace à aménager. Coûteux et conçus pour le long-terme, ces projets ne répondent qu’en partie aux exigences du développement durable. La 8e biennale d’architecture de Rotterdam (IABR) propose d’aborder le problème du lien manquant à l’aide du design.
Les Québécois ont facilement tendance à critiquer leurs services de transport en commun, mais ils peuvent se targuer d’accéder à des autobus en meilleur état que la moyenne canadienne.
Si la 10e saison du service de location de vélos BIXI doit officiellement prendre fin jeudi soir, les responsables de l’organisme peuvent déjà sabrer le champagne: cette 10e année d’activité sur le territoire montréalais se solde par un record de plus de 5,3 millions de déplacement, une hausse de 11,3% par rapport à l’année précédente.
Cesser « dès que possible » de fabriquer des voitures à essence et au diesel: voilà le message lancé par les maires de Paris, Copenhague, Séoul et Medellin. L’objectif: protéger la santé des enfants.
Sans doute l’un des moins aimés des moyens de transport en commun des villes, et pourtant essentiel, l’autobus gagnerait à être mieux soutenu financièrement par les autorités locales, avance une récente étude québécoise.
À quelques mois des élections, et toujours confortablement installée en tête des sondages, la Coalition avenir Québec (CAQ) a dévoilé cette semaine son plan de « décongestion » de la grande région de Montréal. Au programme: davantage de transports en commun, mais aussi l’élargissement d’autoroutes en banlieue, pour « avantager les familles ».
Après plusieurs années de surplace et d’avancées timides, la Ville de Montréal donne un grand coup pour favoriser le développement des entreprises de location de voiture en libre-service. Le geste est particulièrement bien accueilli par l’un des deux grands joueurs du marché montréalais, Communauto.
Les promesses électorales de Valérie Plante répondent en partie aux problèmes de transport à Montréal. Mais c’est incomplet, selon des experts de l’urbanisation réunis jeudi en colloque.
À tous les jours, les usagers sont exposés au projet d’esthétisation du transport souterrain montréalais différent de l’aspect usuel des métros de Toronto et de New York, mais proche des stations somptueuses de Stockholm et de Moscou. L’enseignante en histoire de l’art au niveau collégial Judith Bradette organise des visites afin d’expliquer la controverse du projet.
Les gouvernements du Québec et du Canada ont annoncé mardi des investissements totalisant plus de 30 millions de dollars pour la réalisation de divers projets de la Société de transport de Laval (STL).
