L’Opposition officielle à l’hôtel de ville de Montréal exige un virage de grande envergure au niveau du transport durable.
En effet, selon une étude publiée par CAA-Québec, l’autoroute 40, entre le boulevard Pie-IX et l’autoroute 520, arrive au troisième rang des routes les plus congestionnées au Canada. «. Depuis l’arrivée du maire, il y a 20 000 véhicules de plus qui circulent sur le territoire de Montréal, et le réseau de transport en commun est affaibli. Montréal est aujourd’hui la deuxième ville la plus congestionnée au Canada, après Toronto, et on peut dire que c’est en grande partie à cause de l’inaction du maire », a déclaré Valérie Plante, cheffe de l’Opposition officielle.
Selon Projet Montréal, la Ville de Montréal doit grandement améliorer le service de bus offert aux quatre coins de l’île. En effet, selon l’Opposition officielle, le réinvestissement annoncé pour la STM en 2017 n’a eu que peu d’impact sur le service d’autobus, dont le niveau demeure inférieur à celui atteint en 2012. « Pour désengorger les routes, il faut encourager les gens à délaisser leur voiture et à adopter le transport en commun. Les autobus sont, pour une vaste partie de l’île, la meilleure option pour se déplacer sans utiliser la voiture. Mais comment pouvons-nous sérieusement penser attirer des nouveaux usagers quand les autobus sont bondés et que leurs passages se font trop rares?», a affirmé Craig Sauvé, porte-parole de l’Opposition officielle en matière de transport.
Projet Montréal estime également que le réseau de transport collectif lourd doit également être développé pour mieux rejoindre les différents quartiers de Montréal et répondre aux besoins de la population. « Alors que les villes à travers le monde, incluant Ottawa, Toronto, New York et Paris, ont pris la décision d’investir massivement dans leur réseau de transport en commun, Montréal en est réduite à attendre, depuis près de 30 ans, le prolongement de la ligne bleue, qui n’est par ailleurs toujours pas confirmé. Si Montréal souhaite ne plus faire partie des villes où la congestion est la plus problématique et la plus coûteuse, il faut faire du transport collectif une priorité », a poursuivi Mme Plante.
Faciliter l’accès aux VSL
L’Opposition officielle croit aussi que les véhicules en libre-service (VLS) doivent être autorisés partout sur l’île dans les plus brefs délais. « Toutes les études démontrent que les VLS permettent de réduire drastiquement le taux de possession d’une voiture en ville. Le maire Coderre, plutôt que d’encourager le développement de ces services, a décidé de lui mettre des bâtons dans les roues en limitant le nombre de vignettes offertes et en exigeant, à moyen terme, que toutes les voitures soient électriques. », a soutenu M. Sauvé.
Le Quinze40 remis en question
Alors que le croisement de l’A-40 et l’A-15 trône au sommet des endroits les plus congestionnés au Canada, Projet Montréal y voit une preuve supplémentaire de l’absurdité du projet de méga-centre commercial Quinze40. « L’ajout de milliers de voitures à ce carrefour est tout simplement impossible dans les circonstances actuelles. Cela fait maintenant près de deux ans que le maire attend, impassible, une étude sur l’arrivée du Quinze40. Il fait de l’aveuglement volontaire pour éviter de prendre position sur le sujet. Maintenant que les études démontrent que le carrefour des autoroutes 15 et 40 ne peut accueillir davantage de véhicules, il doit prendre position contre le projet », a ajouté Mme Plante.
« En trois ans, Denis Coderre a coupé dans le financement de la STM, a limité le développement des voitures en libre-service et a appuyé le prolongement de l’autoroute 19. Le maire n’a rien fait pour promouvoir des alternatives à la voiture et c’est pourquoi Montréal se retrouve aujourd’hui avec de sérieux problèmes de congestion qui lui coûtent des millions de dollars en heures de travail perdues et en essence chaque année. Il est plus que temps qu’un sérieux changement de régime s’opère à la Ville de Montréal », a-t-elle conclu.
